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Sellos y tratamientos de juntas

La junta es el punto más vulnerable de un pavimento de hormigón: concentra el movimiento de las losas y recibe el impacto de cada rueda que la cruza.

Un sellado correcto impide el ingreso de agua y residuos, protege el borde del hormigón contra el descascaramiento y permite que la losa se mueva sin transmitir tensiones. La clave está en elegir el material adecuado al tipo de junta y al tránsito real.

Sellado de junta en piso industrial con poliuretano

¿Cuándo hay que sellar o resellar?

Proceso de sellado

  1. Diagnóstico de la junta. Se identifica el tipo de junta (contracción, construcción o dilatación), su estado y el tránsito que soporta.
  2. Retiro del sellante antiguo. Extracción completa del material desprendido, que de otro modo impide la adherencia del nuevo sello.
  3. Corte y perfilado. Se regulariza la geometría de la junta para que el sellante trabaje con la relación de forma correcta.
  4. Limpieza. Aspirado del polvo y residuos: el sellante no adhiere sobre paredes sucias.
  5. Aplicación del sellante. Poliuretano o poliurea según el caso, aplicado a tope y enrasado al nivel del piso.

Beneficios

Dónde ejecutamos este servicio

FT Soluciones tiene su base de operaciones en Santiago, Región Metropolitana, y ejecuta proyectos en todo Chile. Intervenimos bodegas, centros de distribución, plantas de proceso, cámaras frigoríficas, patios de maniobra, andenes de carga y estacionamientos, en sectores como logística, retail, minería, industria alimentaria y farmacéutica.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre sellar con poliuretano y con poliurea?
El poliuretano es un sellante elástico, adecuado para juntas de dilatación con movimiento importante y para exteriores. La poliurea es semirrígida y de curado muy rápido: se emplea en juntas de contracción de pisos con tránsito de grúas horquilla, porque transmite carga entre losas y protege el borde del impacto.
¿Por qué se sale el sellante de la junta una y otra vez?
Habitualmente por tres causas: no se retiró bien el sellante antiguo, la junta no fue perfilada con la geometría correcta, o el borde está alabeado y el impacto de las ruedas expulsa el material. En este último caso hay que corregir el alabeo antes de sellar.

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